自打小米推出首款车型SU7后，可以说非常的火爆受欢迎，市场反响程度是空前的，单凭这一点就充分说明了新兴的跨界互联网造车企业正成为不可忽视的力量。

　　念寒观察了一下，现如今的汽车行业不像十几二十年前那样存在各种“壁垒”，而合资品牌的衰落，自主品牌的崛起，则就是最好的证明。再加上互联网巨头纷纷入局造车，市场早已呈现出多元化和技术驱动的新格局。

　　或许是因为看到小米汽车的成功，近段时间有很多车友问过念寒这么一个问题，在这些互联网巨头当中，哪一家公司在造车的赛道上落后了？

　　说实话，念寒认为百度已经开始落后了，而且所要面临的问题是比较多的，那么咱们具体问题具体来分析吧。

　　实际上，纵观华为、小米和百度这三家公司，他们各自以不同的方式定义了自身在这波造车潮流中的地位。

　　先说说华为吧，念寒此前多次强调华为是不造车的，但它却采取了一个非常明智且务实的战略，那就是通过技术合作而非单打独斗，华为将其优势聚焦在智能汽车解决方案上，并建立起了问界汽车生态联盟。

　　根据目前的最新消息，华为已经推出了ADS2.0产品，以及升级的MDC610车载计算平台和备受称赞的新款M7智驾车型。这表明华为不断提升自身的智能驾驶技术，力图以更高的准星和更为广泛的合作，走向全球化输出之路。

　　至于小米的话，正如雷军所言的那样“倾尽所有只为赌一把”，依托其品牌的庞大认知度及颇具特色的市场营销策略，在短时间内迅速切入汽车市场，击中消费者的痛点。

　　小米SU7从上市之初就热销，在20万以上纯电动汽车市场的品牌销量中已位居第五，这表明小米的市场策略和产品质量已经赢得了消费者的信任和青睐。小米汽车的表现，无疑在短时间内树立起了其在造车行业的强劲地位。

　　相比之下，百度的造车之路则显得颇为曲折和艰难。尽管早期对外宣布了一项雄心勃勃的造车计划，但是面对激烈的市场竞争和同样强大的替代品，百度旗下的极越01车型的销量并不尽如人意。

　　据最新数据显示，极越01在去年12月的销量为774辆，凸显了其市场表现的困境。这可能是由于百度虽然在技术层面有所优势，但在整车制造和品牌培育等方面仍然需要时间和市场的验证。

　　一是价格偏高。极越01的售价区间为27.69-36.89万元，与同价位的新势力车型相比，其配置并不占优势。

　　如果百度想要走出困境，念寒认为首先要把价格给压下来，通过降低价格来提升其性价比。其次就是要向小米学习，通过加大营销力度来提升其品牌影响力。最后就是增强产品力，在产品设计、性能、续航等方面不断地提升加强。

　　虽说从目前的处境来看，百度造车还面临着诸多挑战，但念寒相信百度依然拥有弯道超车的可能性，而且概率很大。

　　客观来讲，从技术、制造、品牌形象到市场定位等各个层面，华为、小米和百度三家企业在造车道路上各展所长，但也面临着不同的挑战和问题。

　　华为依托其深厚的技术积累和广泛的合作伙伴网络，正在稳步推进。小米则通过其强劲的执行力和精明的市场洞察力迅速抢占市场份额。而百度在技术积淀后，仍需在产品推广和市场管理上下功夫。

　　念寒作为一名车评人，也算是汽车行业的一份子，我当然希望这些互联网企业在传统汽车制造商与新能源汽车市场之间不断寻求创新与平衡，携手推动汽车工业的升级和技术革新，最终实现高效、智能与环保的未来出行生态。

　　当然，这是一个持续演进的过程，时间将是检验各家策略成功与否的最好试金石。而最终的受益者，自然是我们消费者，难道不是吗？

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