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杏彩体育平台app新能源浪潮下的汽车零部件供应链与物流变革

  新能源车型引入对车企供应链与物流运作的影响与应对经验——上汽通用汽车新能源环境下的供应链规划探索(本刊记者 王玉)

  新能源汽车动力总成新项目的供应链与物流挑战及应对——访法雷奥动力总成电动汽车亚太和美洲区域运营供应链总监金星(本刊记者 王玉)

  近年来,随着我国政策不断推动、传统汽车品牌对新能源汽车市场的积极探索、造车新势力阵营的不断壮大、互联网企业的跨界发展,以及资本市场的驱动,我国新能源汽车市场快速崛起。2022年我国新能源汽车全年销售688.7万辆,同比增幅为93%,市占率达到26%,每销售4辆车就有1辆是新能源。据中国汽车工业协会预测,2023年我国新能源汽车总销量有望超过900万辆,同比增长35%,渗透率将达到32.6%。

  随着新能源汽车产业的快速发展,以电池为核心的动力总成、智能座舱、智能驾驶等零部件产品和技术不断创新,使其供应链与物流面对许多新课题,给主机厂、零部件供应商等企业都带来一系列新挑战。如,电池属于危险品,采购计划周期长、成本占比高,如何保障电池供应链上下游高效协作和物流全流程安全?新能源汽车制造需要大量芯片,在“缺芯”背景下如何进行供应链管理与规划设计?传统主机厂引入新能源车型,需要与燃油车进行混线生产,工厂物流该如何重新布局?

  此外,新能源车型更新换代快,使动力总成系统从研发到量产的周期严重压缩,给动力总成零部件的供应链与物流带来巨大挑战;动力总成新产线自动化程度高、产能爬坡期会产生报废品、新旧项目换线时物料容易呆滞,实现供应链和物流的增效降本,已成为动力总成系统供应商的核心竞争力之一;越来越多新能源车企突破传统4S店销售模式,建立起网络、直营店等新销售渠道,覆盖新能源汽车全生命周期,供应链管理也呈现产销一体化发展趋势……

  是挑战也是机遇,无论对于主机厂、零部件供应商,还是物流服务商而言,搭建起高效的汽车零部件供应链与物流体系,与上下游企业协同运作,不断提升供应链与物流运作效率,降低运作成本,都是在新能源汽车市场角逐的核心能力。

  本期专题,来自新能源汽车主机厂、动力总成供应商、新能源电池工厂等企业的供应链与物流负责人,以及新能源汽车工厂物流规划咨询专家等多位业内资深管理者都参与其中,全面分享了汽车电动化转型加速下的零部件供应链与物流发展变化,供应链与物流规划建设要点、模式创新、技术创新与应用等前沿内容,期待给更多读者带来相关参考,为推动新能源汽车行业供应链与物流健康发展贡献力量。

  伴随汽车产业“电动化、智能化、网联化”转型发展加速,新能源汽车的动力总成、电子电器等核心零部件模块正在不断创新迭代,给汽车零部件供应链与物流发展带来了很多新课题,汽车零部件的供应链管理体系正在发生深刻变革,零部件物流运作也面临着众多新挑战。

  汽车零部件大体可以分为五大模块,分别为内饰、外饰、动力总成、底盘、电子电器。新能源汽车与传统燃油汽车的零部件最大差别,体现在动力总成和电子电器两大模块。

  在3月1日举行的国务院新闻办公室“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上,工业和信息化部副部长辛国斌表示:“今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势,生产和销售将实现稳定增长。数据显示,2022年我国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.7%和93.4%,我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。如果我们拉长时间维度看,自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来,新能源汽车销售的年均复合增长率达到87%,累计推广新能源汽车达到1596万辆。”他表示,我国已成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。

  汽车零部件是汽车产业发展的重要基础,是支撑汽车产业健康发展的必要因素,特别是在汽车产业转型过程中更需要强大的零部件体系作为支撑。不同于传统燃油汽车,新能源汽车具有电动化、智能化、网联化三大“性”特征,这些特征不仅推动汽车零部件产品和技术创加速发展,更在推动汽车零部件供应链与物流体系建设发生变革。

  近日,一位业内资深管理者就 “新能源汽车发展下的汽车零部件供应链与物流变革” 话题接受了本刊采访。他曾在传统车企、新能源车企负责供应链与物流管理,现为某新能源造车新势力车企的订单全生命周期项目经理。近两年,在该公司新车型研发和量产过程中,他与团队一道对零部件供应链与规划进行了深入研究。针对新能源浪潮下的汽车零部件供应链与物流变革,与我们进行了详细而全面的介绍分享。

  汽车零部件大体可以分为五大模块,分别为内饰、外饰、动力总成、底盘、电子电器。新能源汽车与传统燃油汽车的零部件最大差别,体现在动力总成和电子电器两大模块。

  动力总成是汽车的心脏,为汽车运行提供所有动力来源,其性能直接决定了整车的动力性、经济性。传统燃油车的动力总成模块由发动机和变速箱组成,汽车主机厂通常独立研发和生产发动机和变速箱,整个动力总成供应链与物流都是自管自营。

  新能源汽车的动力总成模块主要由动力电池和电驱动总成两大细分模块组成,其中电驱动总成系统有电驱动系统和电源系统两部分,电驱动系统包含电机、电、减速箱,是驱动电动汽车行驶的核心部件;电源系统包含车载充电机(OBC)、DC-DC 转换器和高压配电盒,是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。

  当前阶段,新能源动力总成系统正处于产品与技术迭代创新发展过程中,大多数主机厂的新能源汽车年产量还不高,因此新能源汽车动力总成零部件研发与生产仍主要依附于TR1供应商,比如电池方面TR1供应商主要是大家熟悉的宁德时代、比亚迪、超威、国轩高科等,电驱动总成方面TR1供应商主要是法雷奥、博世等。当然,目前也有部分主机厂已经在逐步探索自研、自产新能源动力总成,例如特斯拉、长城、大众、上汽通用等。总体来说,新能源动力总成给零部件供应链带来了全新挑战。

  新能源汽车的“智能化、网联化”趋势,推动了汽车电子电器气模块的创新发展。传统燃油车的电子电器模块主要由空调、仪表等传统零部件组成,而新能源汽车的电子电器模块除空调、仪表等传统零部件以外,还新增智能座舱、智能驾驶两大细分模块。

  与传统座舱相比,智能座舱是整合液晶仪表、信息娱乐系统、HUD、流媒体后视镜等多种电子部件的复杂系统,能够直观地提升视听娱乐和人机交互体验,个性化、定制化的座舱配置和功能成为新能源车的特色,能够帮助提升品牌和车型认知度。因此,智能座舱成为各大整车厂商及零部件供应商的布局重点。

  智能驾驶系统能够为用户提供安全、舒适、极具乐趣和科技感的驾乘体验,成为提高车型产品力和竞争力的重要一环。作为量产时间短、技术门槛高的领域,特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新势力积极布局智能驾驶,将其视为赶超竞争对手的关键环节,带动了整车厂商、零部件企业及华为、百度、腾讯等科技公司展开全面竞争。

  目前,智能座舱、智能驾驶领域的主流供应商包括德赛西威、棱镜全息、均胜电子、华为等,百度在智能驾驶方面能力十分突出,腾讯目前还主要侧重在数字化软件系统解决方案方面。从汽车供应链与物流规划层面来看,智舱智驾变化更多是来自采购方案的变化,例如TR1供应商硬件以及数字化平台方案供应商之间的匹配问题,软硬件集成中的成本问题等等,对于实际执行层面带来的影响并不突出。

  新能源汽车动力总成系统、智能座舱、智能驾驶等零部件模块的变化影响了汽车芯片应用,相对传统燃油车,新能源汽车中应用的芯片种类、数量都大幅增加。在芯片短缺的大环境下,芯片采购成本大幅增加,芯片能否及时供应直接影响着工厂生产,对新能源汽车研发和生产中的芯片供应链规划带来挑战。

  新能源汽车零部件的发展变化,对传统汽车企业和零部件企业的供应链管理体系带来变革,主要体现在以下几个层面:

  伴随汽车产业发展,传统车企和零部件企业都已经形成十分成熟、标准的供应链业务组织架构。例如,传统动力总成和电子电器都已经有供应链业务团队完成采购定点、采购执行、跟踪零部件到货等各方面规划与运作。

  而随着新能源车型的引入,我们发现动力电池、芯片两大零部件在原有的供应链业务团队组织下很难高效管理,主要原因在于:动力电池和芯片已完全打破了传统零部件供应链采购计划体系,传统零部件供应链采购计划体系是3个月,而动力电池和芯片的采购计划是52周,甚至更长;在传统供应链管理团队等级划分中,动力电池和芯片的等级并不高,因此在业务执行过程中可能需要层层汇报、审批,但是面对电池和芯片都属于紧缺资源、采购成本也很高的情况下,层层汇报审批往往会丧失最佳采买机遇;此外,动力电池和芯片在供应链和物流运作中,对于存储、拣选、运输等各种物流作业环节也有其特殊要求,整个物料管理也不能与传统零部件一概而论。

  我们看到,在新能源车企的供应链组织架构中都会建立起专属的芯片管理和电池管理团队,新能源动力总成、智能座舱、智能驾驶供应商们也建立起专属芯片管理团队,这些团队在权限上拥有比较高的汇报级别,可以获取更直接、更快速的资源支持。

  通常汽车供应链管理具备采购定点、供应商质量管理、采购执行三大职能,其中采购定点是指通过招标、比价等方式确定供应商;供应商质量管理就是供应商质量管理工程师(SQE)来对供应商所供原材料的质量进行检查,对质量缺陷进行反馈及改善,对供应商进行考核等;采购执行是指预测零部件需求、零部件订货,以及零部件到货全流程跟踪。传统燃油车供应链管理模式下,各个职能由不同部门领导分管。

  而新能源汽车零部件技术创新迭代加。


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